Il peso delle batterie elettriche: un confronto sorprendente con le utilitarie

La BYD ha recentemente svelato in Cina la Sealion 08, un SUV elettrico che si distingue per un'autonomia fino a 900 km, grazie a una batteria da 115 kWh. Tuttavia, un aspetto che colpisce è il peso della batteria, pari a 810 kg, che rappresenta oltre il 30% del peso totale del veicolo. Questa cifra evidenzia un tema centrale nel dibattito sulle auto elettriche: il peso degli accumulatori.

Attualmente, le batterie agli ioni di litio necessitano di centinaia di celle per accumulare energia, insieme a vari sistemi di raffreddamento e protezione. Il risultato è che il pacco batterie è spesso il componente più pesante di un'auto elettrica. In un'epoca in cui anche le utilitarie elettriche possono superare la soglia della tonnellata e mezzo, è interessante analizzare quanto peso portiamo con noi quando guidiamo un veicolo a zero emissioni.

L'industria automobilistica attuale presenta una media di peso delle batterie che varia tra i 6 e gli 8 kg per ogni kWh di capacità. La composizione chimica delle celle gioca un ruolo cruciale in questa variabilità. Le batterie NMC (Nichel-Manganese-Cobalto), sebbene più costose, pesano tra i 5,5 e i 7 kg per kWh. Al contrario, le batterie LFP (Litio-Ferro-Fosfato) hanno valori compresi tra 7,5 e 10 kg per kWh. Nel complesso, una batteria di un veicolo elettrico moderno ha un peso che va da 350 a 600 kg, concentrato nel pavimento del veicolo, il che contribuisce a una migliore stabilità, ma richiede sospensioni rinforzate e pneumatici specifici.

Nel segmento delle citycar e delle utilitarie, le batterie hanno capacità che oscillano tra i 30 e i 45 kWh, con pesi che vanno da 250 a 320 kg. La Fiat 500 elettrica, ad esempio, ha una batteria da 42 kWh che pesa circa 300 kg, il che equivale a oltre due terzi del peso dell'originale 500 del 1957, che pesava 470 kg. In contrasto, la Renault Twingo E-Tech, più piccola, ha una batteria da 22 kWh che pesa 165 kg.

Per le berline compatte e i SUV di medie dimensioni, con batterie da 50 a 65 kWh, il peso aumenta significativamente, oscillando tra i 360 e i 450 kg. Ad esempio, la Tesla Model 3 RWD con batteria LFP da 60 kWh pesa circa 440 kg, mentre i modelli Volkswagen basati sulla piattaforma MEB si attestano poco sotto i 400 kg.

Le auto progettate per lunghe autonomie autostradali, dotate di batterie tra 75 e 85 kWh, presentano un peso compreso tra 460 e 550 kg. Un pacco batteria di 77 kWh, come quello della Volkswagen ID. 4 Pro, pesa circa 490 kg, richiedendo strutture di telaio robuste per gestire il carico.

Infine, nel segmento delle auto premium e delle grandi SUV, le batterie superano i 90 kWh e il peso può variare da 550 kg fino a oltre 750 kg. Una Tesla Model S, ad esempio, riesce a mantenere il peso della sua batteria da 100 kWh a circa 545 kg, mentre alcuni modelli come la BYD Sealion 08 possono arrivare a pesare oltre 900 kg per la sola batteria, contribuendo a una massa complessiva del veicolo che supera le tre tonnellate.

In sintesi, il peso delle batterie elettriche è un fattore cruciale che influisce sulla progettazione e sulle prestazioni dei veicoli. Con l'evoluzione delle tecnologie, si attende un miglioramento della densità energetica e una riduzione del peso, ma per il momento, il peso delle batterie rimane un elemento centrale da considerare nel panorama delle auto elettriche.